Герой Советского Союза Алейников С.П.

13 февраля 2024 года исполняется 115 лет со дня рождения Героя Советского Союза, Заслуженного штурмана–испытателя СССР Алейникова Сергея Петровича.

     Один из героических штурманов Авиации дальнего действия после окончания Великой Отечественной войны перешел на летно-испытательную работу в ОКБ С.В. Ильюшина и внес большой вклад в развитие отечественной авиации.

     Родился Сергей Алейников 13 февраля 1909 г. в деревне Затишье Могилёвской области в семье рабочего. Как и многие мальчишки, он с детства мечтал о небе, о полетах на самолете, и этой мечте суждено было сбыться.

     После окончания школы в 1927 г. работал чернорабочим на торфоразработках, ремонтником на железнодорожной станции Климовичи.

     В 1929 г.  был призван в Красную Армию и смог воплотить свою мечту в реальность, поступив в Московскую школу спецслужб Военно-Воздушных Сил СССР. По завершении обучения, продолжил службу в ВВС Ленинградского военного округа. В течение 10 лет прошел путь от старшего метеоролога до штурмана флагманской авиаэскадрильи ВВС ЛенВО.

     Свое первое боевое крещение С.П. Алейников получил в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. За это время он совершил 15 боевых вылетов. Опыт, полученный в ходе этой войны, закалил характер, научил оперативно принимать правильные решения в критической боевой обстановке и слаженно действовать с другими членами экипажа. Советско-финляндская война оказалась лишь прологом долгой и полной опасностей боевой службы Сергея Петровича.

     Начало Великой Отечественной войны застало старшего лейтенанта С.П. Алейникова на высших курсах усовершенствования штурманов в Полтаве. Молодой офицер рвался на фронт. Первые 2 боевых вылета он совершил в сентябре 1941 года в районе города Демянск на бомбардировку колонны танков противника. Участвовал в битве за Москву. Дважды горел в воздухе.

    14.02.1942 г., выполняя боевое задание днем по бомбардированию танковой колонны, невзирая на сильный огонь зенитной артиллерии противника, проявляя мужество и геройство, вывел самолет точно в цель и прямым попаданием бомб с высоты 400 метров уничтожил 3 танка. От прямого попадания снарядов зенитной артиллерии противника самолет загорелся. Штурман Алейников не растерялся, включил 2-е управление и из кабины Ф-1 помогал летчику Андрееву вести горящий самолет в течение 10 минут. Перевалив линию фронта 1,5 км, горящий самолет мужественно посадили на фюзеляж, и экипаж остался невредим.

     19.02.1942 г. при выполнении боевого задания на бомбардирование ж.д. узла Смоленск, по собственной инициативе пристроился в хвост самолета Ю-88 пришел на аэродром Смоленск и одиночно отбомбился. В результате снайперского бомбометания с малой высоты уничтожил 15 самолетов противника на стоянках, что подтверждено агентурными данными. За отличное выполнение задания и проявленные инициативу и геройство, штурману Алейникову командир авиадивизии объявил благодарность

     В августе 1942 г. 748-й авиаполк, в котором служил Алейников, в числе первых в Авиации дальнего действия был преобразован во 2-й гвардейский. В его составе С.П. Алейников вылетал на бомбардировки Берлина и других объектов в глубоком тылу противника.

     25 августа 1942 года, когда полк летал бомбить Берлин, Алейников с экипажем вторично не вернулся на свой аэродром. Самолёт был подбит фашистскими истребителями. Загорелось правое крыло, огонь стал подбираться к кабине. Командир приказал всем выброситься с парашютом. Благодаря сильному западному ветру удачно приземлились на своей территории.

     5 сентября 1942 года Алейников прокладывал путь на Будапешт. Самолёт часто попадал в нисходящие и восходящие потоки воздуха. Иногда машина проваливалась на 500—600 метров. Над Будапештом погода улучшилась. После того как на военные объекты сбросили бомбы, возникло несколько очагов пожара.

     13 сентября 1942 года штурман Алейников в составе 1-й эскадрильи 2-го гвардейского авиаполка наносил бомбовые удары по военно-промышленным объектам Данцига (Гданьск) и Тильзита (Советск). В Данциге возникло большое число очагов пожара, из них 7 — крупных. Лишь в районе складов портового управления в данцигской верфи было зафиксировано 9 очагов пожара и несколько взрывов.

     С 17 по 27 сентября 1942 года штурман Ил-4 Алейников принимал активное участие по разгрому группировок противника в районе Сталинграда, делая по 2 боевых вылета в ночь. 20 сентября бомбардировал скопление войск противника в районе Сталинграда, в результате бомбометания возник сильный взрыв — прямое попадание в склад с боеприпасами.

    К 25 мая 1943 года Алейников, летая в экипаже И. Ф. Андреева, совершил 172 боевых вылета. Экипаж подверг бомбардировке скопления железнодорожных эшелонов с боеприпасами и мотомехчастями на станциях Брянск, Витебск, Смоленск, Минск, Гомель, Орёл, Вильно, Курск, Двинск, Псков, Невель, Дно, Сычёвка, Щигры, Вязьма, Барановичи, Полоцк. Наносил бомбовые удары по скоплению войск и живой силы противника в районах: Ржев, Гжатск, Сычёвка, Витебск, Сталинград.

     В конце мая 1943 года Алейникова назначили штурманом 16-го гвардейского авиаполка АДД. Он стал летать в экипаже гвардии подполковника А. Цейгина. Командование доверяло гвардии майору Алейникову самые ответственные боевые задания. К маю 1944 он совершил 221 боевой вылет на разведку и бомбардировку объектов в глубоком тылу врага, не имея ни одного случая потери ориентировки. Над целью всегда делал по 3-4 захода. Бомбил противника только прицельно.

     Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии майору Алейникову Сергею Петровичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

     За годы войны С.П. Алейников совершил 236 боевых вылетов. Участвовал в Московской, Сталинградской и Курской битвах, в освобождении Беларуси, Прибалтики, в боях в Восточной Пруссии и Берлинской операции.

     После войны подполковник Алейников С.П. продолжил службу в Дальней авиации. В 1946 г. по болезни был уволен в запас. Затем переехал в Москву. Но расстаться с небом не смог.

     С 1947 по 1973 гг. работал в Научно-испытательном летно-исследовательском центре на должности штурмана-испытателя, где его боевой опыт и знания были очень ценны. Многие годы Сергей Петрович  проводил испытания самолетного и радиолокационного оборудования (на самолетах В-17, В-25, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ли-2, Ту-2 и их модификациях), трудовой стаж закончил в должности старшего инженера. В 1964 году был удостоен звания Заслуженный штурман-испытатель СССР.

     В 1974 году Сергей Петрович по состоянию здоровья вышел на пенсию. Умер 19 сентября 1983 года. Похоронен  на Кунцевском кладбище в Москве. На доме, где он проживал, установлена памятная мемориальная доска, у которой ветераны Дальней авиации в день рождения героя проведут акцию памяти.